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北京治疗白癜风一次多少钱 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/tsyl_bjzkbdfyy/ 攻克3项国内、系统“首例” 刷新2项中国科技成果 日掘进最高25环 周掘进最高环 刷新北京地铁施工“新速度”日前，随着直径6.64米的盾构机破洞而出经过16个月的施工 中建八局在京首条盾构区间 北京地铁19号线 积水潭站~北太平庄区间盾构隧道 顺利贯通 项目简介 北京地铁19号线一期工程为南北向穿城快线，全长22.4公里，共设车站10座，其中换乘站8座。建成后将连接北京规划新城区中大兴、昌平两个新城区，可直接从北京城区到达身处郊区的大兴国际机场，无需换乘，极大程度地缓解了北京市拥堵的交通压力。中建八局承建其中一站一区间，包含积水潭站、积水潭站~北太平庄站区间（下文简称“积~北区间”）。其中，积水潭站是19号线在二环内唯一一座明挖车站，为地下三层岛式设计；积~北区间为中建八局在京首条盾构区间。助力北京“打赢蓝天保卫战”为秉持绿色发展理念不断提升绿色施工管理水平 一座轻型钢结构施工罩棚 在19号线积水潭站“横空出世” 这座“明挖车站+盾构”全封闭式施工罩棚 是全国首例用于 轨道交通施工的大型罩棚 罩棚主体结构采用轻型钢结构配置构件之间采用高强螺栓连接顶部采用单层彩钢板每间隔6米设置一道采光板保证棚内采光封闭面板采用7.5厘米厚新型镀锌铝复合装饰板具有良好的隔音降噪效果同时与周围环境协调以防尘隔离棚为依据 形成了“北京市地铁明挖基坑全封闭防尘降噪 绿色施工技术研究与应用”科学技术 并于年9月 通过北京市住建委专家组鉴定 此成果达到国际领先水平 中建系统首例异位密贴下穿既有线按照地铁路线设计要求积~北区间暗挖段 需密贴异位下穿既有地铁2号线 施工环境复杂、风险源等级高 是一处特级风险源 且具有叠加效应 对既有线结构沉降要求极其严格 如上图所示 右线下穿段左侧墙 距积水潭桥桥桩最近处仅10cm 上侧、右侧零距离密贴异位下穿 既有2号线积水潭站～西直门站区间 此外，该穿越段还位于 原既有线施工回填肥槽范围 施工过程中遇到了 原既有2号线施工时 残留的31根大型钢板桩 及大量的回填混凝土块 项目团队组织设计、施工、监理、产权单位及业内专家 反复沟通、论证 最终确定采用 超前深孔注浆对地层进行超前加固 采用注浆袋等措施保证背后回填注浆效果昼夜不懈奋斗 地铁成功穿越既有2号线 且2号线结构沉降最大处仅为-0.96mm （控制值为±3mm） 仅为1个指甲盖的厚度 基本实现了初支穿越零沉降 创造了中建系统 第一个异位密贴下穿既有线项目 国内首创盾构负环整体平移后拆除技术积～北区间盾构始发工期紧 且场地空间狭小 为确保盾构机按期始发 项目团队首创 国内盾构负环与始发基座整体平移技术始发过程中将盾构机平移至盾构横通道 后期通过基座 将负环整体平移拆除施工 此项技术工期短 且节约了人工、材料、机械成本 给后续相同施工场地 提供了有效实施的成功案例 “创意”换刀大显身手盾构机掘进至隧道一半时为使刀盘刀具的布置形式满足 盾构机所处地层的掘进要求 确保盾构掘进安全进行 项目团队在合适位置 利用“竖井横通道+人工挖孔开挖”方式 来进行盾构机的开仓换刀工作人工挖孔护壁采用了 装配式支护装置 有效降低了 盾构机开仓换刀时的各项风险 时序轮替 始终不变的是奋斗者的身姿 万象更新 始终清晰的是追梦人的足迹中建八局将继续保持 奋发有为的状态 敢闯敢试的斗志 开拓进取的精神 当好奋斗者，答好“冲刺卷” 素材来源 中建八局轨道公司 欢迎转载、转载请注明出处 如需其他资料，请文末留言联系铁君 预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明原文网址：http://www.ibhjw.com/kjscyy/12454.html |
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